포도포도

우리는 흔히 자동차 광고에서
자주 보는 문구가 있다 배기량 2000cc에 150마력 이런식의 표현말이다.
자 아래는 쌍용자동차의 2800cc엔진과 3200cc 엔진의 제원표이다.

배기량 이란  엔진·펌프·압축기에서, 실린더 안의 피스톤이 최하의 위치에서 최상의 위치까지
기체의 부피. 즉 더 쉽게 설명하고 알아듣기 쉽게 표현하자면 엔진의 실린더당 최대기체량이다.
즉 2000cc의 4기통 엔진이라면 실린더가 총 4게 임으로 하나의 실린더당 약 500cc 정도가 되는 셈이다.
이론적으로는 실린더당 500cc정도의 배기량이 가장 효율이 높다는 주장도 있다.

위의 제원표 처럼 직렬6기통에 2800cc 이라면 실린더는 총 6개이고 따라서 2800을 6으로 나누면
실린더당 약 467cc정도의 배기량을 가지는 셈이된다.

그렇다면 마력은 무엇인가??
흔히들 마력을 엔진의 힘이라고 생각하시는 분들이 많으신데
마력이란 힘이라기보단 엔진의 최고속력과 관련이 깊은 계념이다.

자 쉽게 예를들어  보자.
현대자동차의 뮤엔진 (그랜져TG 등에 장착) 2700cc엔진은
195마력에 25.6kg.m 의 토크를 낸다.
반면 쌍용자동차의 체어맨에 장착되는 XGI 2800cc엔진은
197마력에 27.0kg.m의 토크를 낸다.

일반인들은 아니 심지여 대학물도 먹고 좋은대학 나와서
 돈좀 버신다는분들 마져 이렇게 생각을 합니다.

현대 뮤엔진은 2700cc에 195마력이고 쌍용 XGI엔진은 2800cc에 197마력 이니까
현대엔진이 훨씬 더 좋군 이라고 생각합니다.

그러나 잘 보십쇼 토크가 좀 차이가 나죠..?
토크란 정확히 표에 나온대로 보자면 kg.m
즉 얼마정도의 힘으로 달리는가 (혹은 엔진을 돌리는가)입니다.
다시말해 토크가 센것이 바로 근육질의 힘쎈 남자라는 의미입니다.
근육에서  27kg 의힘을 쓰는것이 가능한것과
25.6kg 의 힘밖에 쓸수 없는것은 결국 누가 얼마나 더 빨리 같은 거리에 도달하는데
더 빨리 도달할수 있는가가 됩니다.

즉 우리가 차를 운전할때 혹은 짐을 많이 적제했을때 와 이차 참 힘좋구나 하는
느낌은 마력이 주는것이 아니고 토크가 주는것 입니다.

다시말해서 쉽게 마력이 더 높지만 토크가 낮은 차량은 최고속력은 200km/h인데
그 속도에 도달하는데 시간은 오래걸리는 차이고

반면 마력은 낮지만 토크가 높은 차량은 최고속력은 190Km/h인데
그속도에 금방 힘있게 치고나가는 타입인것입니다.

더우기 한국처럼 고속화 도로들 보다 시내주행이 많은 나라에서는
마력보다 토크를 보셔야 합니다.
고속으로 꾸준히 달릴일이 거의 없으니까 말이죠

앞으로 엔진 스펙 비교할땐 뭐???
토크를 보세요^^

참고하시라고 2009년 8월 현재 한국 자동차 4사의 준중형 1600cc급 자동차들의 엔진 제원을 공개합니다.

현대 아반테 121마력 최대토크 15.6kg.m
기아 포르테 124마력 15.9kg.m
GM대우 라세티 프리미어 114마력 15.5kg.m
르노 삼성 112마력 15.9kg.m

아 참고로 엔진성능이 그대로 자동차에 적용되는것은 아닙니다.
어떤 변속기를 사용하였는지 다른 구동계 성능은 어떤한지 역시 엔진만큼이나 중요합니다.

부동의 1위 스포츠 브랜드 나이키 미국 자본주의의 상징이자 미국 스포츠 과학의 심벌과도
같은 이 브랜드의 출발은 의외로 무척이나 초라하다.
미국인 필 나이트가 1962년 당시 독일과 함깨
스포츠 과학의 양대 축이였던 일본의 우수한 스포츠 브랜드인
오니츠카 타이거(아식스의 고급 브랜드)를 수입업을 하는
블루리본 스포츠 라는 회사를 설립한것이 그 출발이다.
이후 1964년 빌 바우어(바우어라면 독일계 성씨로 추정)와 공동으로 500달러씩 투자하여
사업을 확장하고 오늘날 나이키의 효시가되어준 이른바 와플 트레이너를 개발하여
공전의 힛트를 기록하였고 나이키라는 브랜드를 1971년부터 사용하였고
1978년 회사명도 나이키로 전환하였다. Nike란 승리의 여신이란 의미이다.


오늘날 나이키가 있기까지의 또하나의 터닝포인트 나이키 에어는 1979년
미국 항공우주국 Nasa 출신의 프랭크 루디가 고안하였다.
이 방식은 마이 공기튜브를 신발속에 장착한 방식으로 충격흡수에 탁월한
효용을 보인다
그러나 최근 중국으로 공장을 이전 한 후 한국이나 일본에서 생산되던 시절과는 달리
품질유지에 다소 아쉬운 점이 많이 있으며 특히
그 사후 서비스가 불가함을 천명함으로서 더더욱 아쉬움이 크다.

그리고 저 씨발 졸라 간지 나는 나이키 로고는 너무나도 웃기게
창립 당시 포틀랜드 주립대학에 다니던 여대생에게 의뢰하여 35달러를 주고 디자인을 부탁한 것이다

설립자 필 나이트는 스탠포드 대학 연구 논문에서
낮은 가격과 고 기능성의 일본 운동화를 수입 판매한다면 독일제 운동화 일색의 미국 운동화 산업을
뒤바꿔놓을 수 있을 것이라고 주장했다.

이는 적중하여 70년초반까진 나이키는 일본에서 생산되었고
이후 한국에서 다시 90년대에 접어들면서 중국과 동남아시아 지역에서
생산되었다.
이러한 방식은 이후 경쟁자인 아디다스,푸마,리복,휠라 등 모든 스포츠 브랜드들이 따라하는 방식이 되었다.

나이키의 총 매출은 2005년 기준 137억달러 이다.

나이키의 마케팅 방식은 국가대표팀의 스폰서와 스타 마케팅이다.

아직도 1970년대생들은 나이키 하면 에어 조단을 연상할 만큼
농구황제 마이클 조던 육상의제왕 칼루이스 골프황제 타이거 우즈 등을 통한
스타마케팅과 축구 대표팀 스폰서쉽을 지속적으로 진행하고 있다
아시아의 주요 거점 시장인 한국의 축구 대표팀 스폰서 쉽을 1996년 부터 2009년 현재까지
독점하고 있다.그 금액은 500억원에 이를정도 이다.

푸마같은 브랜드는 주로 아프리카구가 후원에 주력하고 아디다스는 주로 유럽에
그리고 나이키는 자본주의 나이키답게  철져하게 시장규모가 큰곳의 국가대표에 주력한다.

현재는 농구화의 원조 캔버스를 인수하였다.

아디다스나 푸마가 기능에 충실한 이미지라면 나이키는 보다 패셔너블한 이미지이다.

이고시스템의 공전의 힛트작이라면  nEar05와 Wami Rack 24 를 꼽을 수 있겠다.
ESI에서 Wami Rack 24의 후속작으로 야심차게 준비했지만 결국 그 판매량은 그다지 많지 않았다.
그것은 ESI외에 외국계 회사들인 E-Mu, Echo, M-Audio 등의 경쟁자들의
국내시장 본격적인 등장 등이 그 이유라 하겠다.

그러나 정작 그 제품력은 매우 뛰어난 제품이다.
이제품의 매력속으로 빠져들어보시렴꽈? ㅡ,.ㅡㅋ

저음은 둔탁하지 않고 고급스러워 졌고 고음 또한 차원 달라진 해상도로
거칠지 않은 선명함으로 매우 고급스러운 음질을 낸다.

입력단으로 디지털 엠프를 사용하는
심지여 48v 팬텀파워 까지 지원한다.
(단 별도 구매의 아답터가 있어야한다.)
프리엠프부의 음질 역시 잡음 없이 깨끗하고 정갈하다.

ESI제품군의 장점은 뭐니뭐니해도 다이렉트 와이어 이다.
간단한 가상 케이블링을 통한 가상패치베이인 것이다.



그 편리함과 용이함은 안써봤으면 말을 하지 마시길

전륜구동을 기반으로 한 모델이고 지구상에 존재하는 모든 스포츠 컴펙트 세단중 최고의 모델이 아닐까 한다.
원래 항공기 회사였고 항공기 회사의 항공기 엔지니어들이 설계한 자동차회사인 만큼 
마치 비행기를 땅으로 끌어내린 기분이 든다.


항공기만의 기술이였던 ABS 브래이크 시스템을 자동차에 최초로 도입 하였고 스웨덴 정부의 끼다로운
안전정책에 의해 스웨덴의 메이커 답게 오늘날 볼보와 함께 세상에서 가장 안전한 자동차로 알려져 있다
또한 스웨덴은 한국 처럼 배기량을 기준으로 과세를 함으로 저배기량에 상대적으로 고출력의 엔진을 만드는
기술 즉 터보차져나 DOHC 등의 기술이 일찍부터 발달해서 저연비 고출력 엔진 기술로도 유명하다.
또한 전륜구동 방식 자동차의 태생적 한계인 피쉬테일 현상을 거의 없엔 현존하는
거의 유일한 메이커로서 그 기술력을  인정받고 있다.


SAAB는 또한 구매자들이 고학력자 전문직 종사자의 비율이 가장 높기로 유명한 브랜드 이다.
그만큼 개성이 강하고 기계에 관한 이해도가높은 기계를 잘 아는 사람들이 선호 하는 자동차로 그 명성이 높다.
또한 SAAB 9-3은 많은 전문가들이 최고의 럭셔리 서브 콤펙트 세단 모델로 꼽는 BMW 3스리즈가
전륜구동임에도 부럽지 않은 고성능으로 유명하다.



미국의 GM이 인수한 이후 북유럽의 멋쟁이 SAAB만의 개성이 많이 사라져서 아쉬웠지만
네덜란드의 슈퍼카 메이커 코그세닉이 인수한 지금 이후 부터의 SAAB 모델들이 무척 기대가된다.
특히 9-3은 2010이나 2011년 즘 풀채인지가 될것으로 예상되는데
그 작품이 지금부터 기대된다
설마 슈퍼카 메이커가 인수해서 가격도 모델들도 점점 슈퍼카 화 되어가는건아니겠지 ㅡㅡ^